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5. Las modificaciones en la línea frontera de edificación que se deriven de la puesta en servicio de nuevas actuaciones en carreteras del Servicio de Fomento conferirán derecho a indemnización a atención de los titulares de derechos reales sobre los terrenos incluidos en la zona de cortapisa a la edificabilidad así como en los afectados por las restricciones en las zonas de servidumbre acústica que acrediten el menoscabo de sus derechos y no pudieran ejercerlos en otras ubicaciones.
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a) Realizar construcciones o actuaciones en las zonas de servidumbre o de afección, llevadas a agarradera sin las autorizaciones o licencias requeridas, o incumplir alguna de las prescripciones impuestas en las autorizaciones otorgadas, cuando puedan ser objeto de legalización posterior, o en el caso de que se hubieran restituido las zonas afectadas a su estado antecedente a la infracción cometida, a que alude el artículo 41.3.b) y no se hubieren causado perjuicios.
i) Implantación y despliegue de servicios avanzados a las carreteras y sistemas inteligentes de transportes.
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1. Los programas de carreteras son el aparato técnico y judicial de la política viaria en parte de una red de carreteras y deben contener las previsiones, objetivos y prioridades en relación con aquellos tramos de carreteras y sus elementos funcionales a los que se refieran.
1. El control de la potestad sancionadora a los efectos de esta condición corresponde al Servicio de Fomento o a la Delegación del Gobierno en el circunscripción en los términos previstos en el artículo 44.
Se completa la definición de los utensilios funcionales de las carreteras estableciendo su pertenencia al dominio manifiesto viario.
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3. En relación con las construcciones existentes en dichos terrenos, en los que los usos se hubieren legalizado, solamente se podrán autorizar aquellas obras que resulten imprescindibles para la conservación y mantenimiento de las construcciones o instalaciones luego existentes, y sin que el incremento de valencia por dichas actuaciones de conservación y mantenimiento puedan ser tenidas en cuenta a efectos expropiatorios.
En el caso distinto de túneles y sus utensilios auxiliares, constituirán zona de afección los terrenos situados entre las proyecciones verticales de los hastiales exteriores de los mismos y Encima dos franjas de dominio adicionales de 50 metros de anchura, una a cada flanco de dichas proyecciones, medidas horizontal y perpendicularmente al eje de los túneles o instrumentos auxiliares, aparte que en lawyer netherlands aplicación de lo dispuesto en el artículo 31.3 se derivara un cargo de protección diferente.
Con objeto de proporcionar la puesta en práctica de todo lo anterior Internamente de la Garlito de Carreteras del Estado se establecen las condiciones para Precisar en ésta una Nasa básica y una red complementaria. Asimismo se establece una nueva categoría de carreteras que, siendo de titularidad estatal no pertenecen sin bloqueo a la Red de Carreteras del Estado propiamente dicha: el viario anexo a dicha Red, y en su seno, las carreteras transferibles a otras Administraciones por no cumplir las condiciones que se exigen para integrarse en la Garlito del Estado.
Otra novedad muy significativa consiste en permitir que los distintos corredores incluidos en un estudio de carreteras en redacción puedan ser objeto de un determinado grado de protección que permita que en tanto se desarrolla y aprueba dicho estudio, la proliferación de actuaciones urbanísticas y construcciones de todo tipo no impida el futuro desarrollo de la infraestructuras sobre el corredor seleccionado, para lo cual, sin cambiar la clasificación de los terrenos de todos los corredores en estudio, lo cual constituiría un problema importante de administración por su envergadura y por su complejidad competencial, al menos permita el control adecuado que limite la extensión de nuevas autorizaciones y licencias por un período de tiempo prohibido, minimizando futuros sobrecostes por expropiaciones y dificultades en la gobierno administrativa de las mismas.
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